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“倪氏壓載水管理系統”是本公司為滿足規則D-2而自主開發的一種全新系統。該系統首先采用50um自清潔濾器去除粗大顆粒；然后由微濾膜去除所有大小微生物甚至細菌；同時用“在線”氣水混合器充惰性氣體-一氮，進入壓載水艙后繼續“艙內”充氮正壓。“倪氏壓載水管理系統”的另一大好處是大大減少了壓載水艙壁的腐蝕，艙內幾乎無沉積物，可為船東節省清艙和艙壁防腐所需要的費用。NiBallasBWMS倪氏壓載水管理系統采用膜分離技術處理船舶壓載水，不添加任何化學物質，已通過CCS監督下的陸基試驗。優點：自清潔濾器勿需更換濾芯；膜分離去除所有微生物；船上不用帶任何化學品，避免造成二次污染；節能，占地面積小；防止壓載水艙壁腐蝕。自清潔濾器?海水從通海閥及粗濾器由壓載水泵吸入，首先進入50um的不銹鋼自清潔濾器去除大部分水中的顆粒和微生物，含濃縮微生物的廢液排入當地國港口內。在壓差增大或設定時間后吸出機構就會自動旋轉，依次吸出每個濾芯內的附著物。微濾膜分離器膜法工藝近十幾年來有了相當大的發展，應用膜技術已成為水處理工藝是否先進的標準。膜不僅能截留10μm-50μm的浮游生物，而且還能去除細菌。反沖機構將定期對膜進行反沖，以延長膜的使用壽命。倪氏壓載水管理系統特點：1.除氮氣外，本系統不添加任何物質，對環境無影響。2.本系統采用模塊化設計，適用于各類新、老船舶。3.本系統濾器單元、膜分離單元的反沖洗水來自其自身的過濾水，不需要任何外接水源。4.本系統節能省電，運行成本低。5.本系統濾器單元、膜分離單元的反沖洗濃縮液即刻排放至出發港水域，進入壓載艙的沉積物極少，可減少大量的清艙工作。6.本系統采用PSA技術制備純凈氮氣添加至壓載水艙內，不會改變海水水質，不產生任何次生物質影響環境、船員和公眾。7.本系統中氮氣對壓載艙艙壁具有極好的防腐作用，減少船體的腐蝕。8.本系統操作簡便、維護費用低。

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本裝置采用序批式—膜法處理原理處理有機污染物質。生活污水首先進入緩沖柜，以適應生化處理，同時該柜能容納三倍的水力高峰負荷，當柜內液位達到啟動液位后，轉駁至置有軟性填料的序批柜，進行序批式生物接觸氧化處理，處理后的水進入清水柜內，當達到一定液位后，進入膜組或直接排放，經膜組過濾后的排放水用臭氧或紫外線消毒后排出弦外，排放水質達到IMO.MEPC159（55）決議的要求。該產品已獲得CCS型式認可證書、IMO證書、USCG、ABS和EC證書，領取了國家發明和實用新型專利證書，2008年被列入江蘇省科技成果轉化專項資金項目。?特點：?采用了外置膜，更換、維護方便；?采取了多種措施，以延長膜的使用壽命；?采取了緩沖柜以及休眠待機，滿足三倍高峰負荷的要求；?采用了臭氧消毒或紫外線消毒的方式，避免了二次污染，脫色好；?采用了PLC程序控制，控制、維護更為方便；?采用序批式工藝，污泥負荷率高，處理更為徹底，排泥量極少；?設置了自動休眠程序，以適應零負荷狀態；?設置了多種處理方式，能滿足不同海區的要求；?本裝置也可用于真空收集的濃縮污水的處理，由于水力負荷相對較小，膜法更能適應。

本裝置采用序批式—膜法處理原理處理有機污染物質。生活污水首先進入緩沖柜，以適應生化處理，同時該柜能容納三倍的水力高峰負荷，當柜內液位達到啟動液位后，轉駁至置有軟性填料的序批柜，進行序批式生物接觸氧化處理，處理后的水進入清水柜內，當達到一定液位后，進入膜組或直接排放，經膜組過濾后的排放水用臭氧或紫外線消毒后排出弦外，排放水質達到IMO.MEPC159（55）決議的要求。該產品已獲得CCS型式認可證書、IMO證書、USCG、ABS和EC證書，領取了國家發明和實用新型專利證書，2008年被列入江蘇省科技成果轉化專項資金項目。?特點：?采用了外置膜，更換、維護方便；?采取了多種措施，以延長膜的使用壽命；?采取了緩沖柜以及休眠待機，滿足三倍高峰負荷的要求；?采用了臭氧消毒或紫外線消毒的方式，避免了二次污染，脫色好；?采用了PLC程序控制，控制、維護更為方便；?采用序批式工藝，污泥負荷率高，處理更為徹底，排泥量極少；?設置了自動休眠程序，以適應零負荷狀態；?設置了多種處理方式，能滿足不同海區的要求；?本裝置也可用于真空收集的濃縮污水的處理，由于水力負荷相對較小，膜法更能適應。

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本公司可承接圖示軸系各部件的加工制造和訂貨。?主要產品已獲得國內外各主要船級社的認可。軸系主要部件如下：?1、導流帽用于保護螺旋漿軸和液壓螺母。一般采用鑄青銅或不銹鋼加工而成。?2、液壓螺母用于安裝和拆卸液壓無鍵螺旋漿，材料為優質碳素鍛鋼和優質合金鍛鋼。?3、螺旋漿用于傳遞軸系扭矩和船舶主推力。一般采用鑄青銅或不銹鋼加工而成。?4、防漁網割刀用于船舶航行中切斷纏繞在保護罩外側的漁網，以防止其進入保護罩內腔。一般采用碳素工具鋼加工而成。?5、防漁網環用于在船舶航行中堆積進入保護罩內腔的漁網等雜物。一般采用鑄青銅或不銹鋼制造。?6、保護罩用于保護艉管后密封。?7、艉管前、后密封用于在船舶航行中防止海（江）水進入艉管內腔和艉管內潤滑油泄出，保持艉管軸承的潤滑狀態。分為油潤滑和水潤滑兩種形式。?8、整體艉管（含艉管前后軸承和溫度傳感器等附件）用于支承螺旋槳和螺旋槳軸，并使其安裝后空間位置與船舶軸系校中狀態一致。整體艉管由鑄鋼和鋼管加工而成。?9、螺旋槳軸、中間軸用于傳遞軸系扭矩。一般采用優質碳素鍛鋼。?10、液壓聯軸節用于后抽型螺旋槳軸。主要部件采用優質合金鍛鋼加工而成。分法蘭式和套筒式兩種。?11、液壓緊配螺栓用于聯接螺旋槳軸與中間軸法蘭及中間軸與主機輸出端法蘭，以傳遞軸系扭矩。主要部件采用優質合金鍛鋼加工而成。?12、中間軸承用于在船舶航行時支承中間軸。殼體采用鑄鋼或鑄鐵，軸瓦采用優質碳素鍛鋼和錫基軸承合金。

整體艉管作為國內近年來出現的新型船舶部件，是對在船臺進行艉管鏜孔工藝的一大變革，已廣泛被各大、中型船廠所采用。整體艉管一般由前、后艉管及其軸承加上中間的鋼管焊接而成。我司可承接各類船舶的整體艉管加工。完成從艉管本體各部件的制作、組立、焊接、無損探傷；密性試驗；艉管前、后軸承的配車加工；壓裝；軸承附件安裝等全部工藝過程，能滿足各大船級社的規范要求。

我司可承接各類船舶舵系產品的總成配套，包括舵葉、舵桿、舵銷上舵承、下舵承、止跳裝置等舵設備的加工、制造。

船舶軸系滑動式中間軸承是依據GB/T14364-2008標準設計制造的，已廣泛用于我國新建的出口船舶及國內大小船舶推進軸的中間支承。

本系列中間軸承主要用于比壓大于正常比壓，并伴有沖擊負荷且需要調心的民船軸系。?說明：1.大比壓調心中間軸承的殼體材質為鑄鋼?2.表格中的尺寸僅供參考，可根據用戶給定的規格進行設計、制造。

船舶中間軸隔艙填料函主要用于船舶中間軸隔艙處的支承與密封。其型號有A型、B型、C型三種。